¿Vuelve el TUNING en GTA 6? Así cambió desde Vice City
Publicado no GTA VI Online ·
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Vídeo en español, publicado por el canal Faihuel.
Sobre este contenido: El resumen, los puntos principales y los temas que aparecen a continuación se generan automáticamente a partir de la transcripción del vídeo. Reflejan el contenido, las opiniones, afirmaciones y predicciones presentadas en el vídeo y no representan una posición, validación o verificación de hechos por parte de Game ARX.
Resumen del vídeo
El video repasa la evolución de los vehículos, las carreras y las opciones de personalización (tuning) a lo largo de la saga Grand Theft Auto, desde Vice City hasta la anticipación de GTA VI, analizando cómo los automóviles pasaron de ser simples medios de transporte a convertirse en un elemento central de la experiencia de juego.
Puntos principales
- En GTA Vice City no existía la personalización de piezas, pero los autos contaban con el Pay 'n' Spray para cambiar de color y despistar a la policía, además de incluir concesionarios y carreras callejeras y de lanchas.
- GTA San Andreas introdujo el sistema de tuning con múltiples talleres especializados, hidráulica, nitro y opciones estéticas avanzadas, además de una gran variedad de competiciones y escuelas de manejo.
- GTA IV redujo drásticamente las opciones de personalización vehicular y eliminó los talleres de tuning, apostando por una física de manejo más pesada y realista, aunque mantuvo algunas carreras telefónicas.
- GTA V y GTA Online expandieron masivamente la cultura automovilística con Los Santos Customs, talleres dedicados, reuniones de autos (Car Meet) y una gran variedad de opciones estéticas y de rendimiento.
- GTA VI confirma el regreso de los talleres mecánicos (como Rideout Customs y One-Eyed Willie's), la cultura de los autos estilo donk, diversos tipos de carreras y mecánicas de manejo influenciadas por pilotos reales.
Temas
GTA Vice CityGTA San AndreasGTA IVGTA VGTA OnlineGTA VITuning de autosCarreras callejeras
Qué aprenderás
- Los talleres mecánicos Rideout Customs y One-Eyed Willie's están confirmados para GTA VI, aunque se indica que vienen incluidos con la Ultimate Edition.
- En GTA VI se incorporará la cultura de vehículos estilo donk (autos antiguos levantados con llantas gigantes) y opciones de personalización como interiores y pintura a mano.
- El sistema de manejo de GTA VI busca combinar el peso vehicular realista visto en GTA IV con mejoras afinadas por pilotos de carreras profesionales.
- Se han confirmado diferentes modalidades de competencia para GTA VI, incluyendo carreras callejeras nocturnas, motocross en la tierra y un autódromo al aire libre.
Preguntas y respuestas
¿Se podrá tunear en GTA VI?
Sí, Rockstar ya confirmó la presencia de dos talleres especializados (Rideout Customs y One-Eyed Willie's), aunque inicialmente se ha anunciado su inclusión con la Ultimate Edition y aún no se detalló cómo funcionará en la versión normal.
¿Qué tipos de carreras estarán disponibles en GTA VI?
El juego incluirá carreras callejeras nocturnas con neón y nitro, motocross con 12 motos en la tierra y un autódromo al aire libre con capacidad para 16 autos de turismo.
¿Qué detalles se conocen sobre la física de manejo de GTA VI?
Según lo mencionado en entrevistas con personal de Rockstar North, los vehículos mantendrán una sensación de peso similar a la de GTA IV, pero con ajustes realizados en colaboración con pilotos de carreras reales para evitar que resulten frustrantes.
Transcripción del vídeo
Texto de los subtítulos disponibles; puede contener errores.
En GTA Vice City lo más cercano a tunear
a un auto era meterlo en un garage, cambiar de color y de paso
engañar a toda la policía. Dos años después, en el San
Andreas le podías poner hidráulica, nitro, alerones y convertirlo en una
máquina de correr o de estrellar. Después Rockstar sacó casi todo. Y año más tarde, en GTA Online, la gente se juntaba solo
para mostrar sus autos. Y ahora GTA VI vuelve a Vice City, con este auto, el Cheetah,
el mismo del 2002, 24 años después. Ahora, la pregunta obvia es,
¿se va a poder tuñar? La respuesta corta es que sí. Rockstar ya confirmó dos talleres. La respuesta larga es que esos dos
talleres vienen solo con la Ultimate Edition. ¿Y qué va a pasar con la edición normal? Eso todavía no lo dijeron. Para entender si eso es
una alarma o un detalle, vamos a recorrer los talleres
y las carreras de toda la saga. Y quedate con esta idea. En GTA, el auto pasó de ser la forma
de moverte a ser un juego en sí mismo. Y al final, vamos a ver todo lo
que ya está confirmado de GTA VI. Volvamos al 2002. En el Vice City no teníamos
un catálogo de alerones. Ni llantas, ni suspensión. Lo más parecido a un taller que teníamos. Era el Pay 'n' Spray
que ya venía del GTA 3. Entrabas con la policía atrás. Pisteando como un campeón. Se cerraba el portón,
te cambiaban la pintura. Y salías como si fueras otra persona. Si la policía venía
persiguiendo un auto rojo. Y de adentro salía un auto azul. Decían, no, claramente este no es La
verdad que impecable el trabajo de investigación. Pero aunque no nos pudiéramos tunear
Los autos ya tenían personalidad. Estaba el Infernus, por ejemplo, que era un Lamborghini. Countach. Con detalles del Ferrari. F40. Después también teníamos el Cheetah. Básicamente un. Ferrari. Testarossa. El auto insignia del Miami los 80. Autos que todos queríamos conseguir, guardar y mostrarlos. Y si eras fanático de los autos, como yo. Tu lugar seguramente era. Sunshine. Autos. Comprabas el concesionario, te daban la
lista de autos para robar Los llevabas de a poco al garage y el negocio
te empezaba a dar plata. Pero lo mejor estaba abajo en el subsuelo, la Vice Street. Racer, que eran 6 carreras
callejeras con apuestas. Cada una tenía una inscripción y el que
ganaba se llevaba la plata de todos, que era básicamente 4
veces lo que pagabas. La primera te costaba 100
dólares y la última 10 .000. Esa la ganabas y te llevabas
40 .000 al bolsillo. Y si eso te parecía poco,
en el estadio teníamos el Hot. Ring, 12 vueltas, 15 rivales y
autos chocándose por todos lados. Era básicamente. NASCAR, pero con la paciencia
de un jugador de GTA. Y fíjate el cartel de la tribuna, Vice Street. Racer. Hasta el mismo estadio le hacía
la publicidad a las picadas. Y como Vice City obviamente es Miami, también se corría en el agua. Podías llegar a correr una carrera de
lanchas por los canales con rampas y todo. Si saltabas mal terminabas
abajo de un puente. Vice City entendía que los autos y
las carreras eran parte de su mundo. Lo único que le faltaba era
poder armarte tu propio auto. Y en el San Andreas no solo agregó eso, sino que nos dio tres talleres distintos. Porque claramente con
uno solo no alcanzaba. En el 2004 llegó el San Andreas. Y para meterte en el tuning,
primero tenías que aprender a bailar. Sí, a bailar. Pero con un auto. Literal. En la misión de César teníamos
que subirnos al Lowrider, ponernos al lado de los aztecas y hacer
que el coche saltara al ritmo de la música. Era uno de los minijuegos de ritmo de GTA. Y encima apostando plata. Cuando la terminabas,
ahí se te abrían los talleres. Teníamos el TransFender, que era
el taller para básicamente todo. Estaban las tres ciudades
y aceptaba como 65 autos. Después teníamos Loco. Louco en Los Santos, que ese nos
servía solo para los 8 lowriders. Ahí ya le podíamos meter la hidráulica
para que el auto se levantara y bailara, porque manejar por Grove Street de
manera normal aparentemente era demasiado aburrido. Después por último teníamos el
Wheel Arch Angels en San Fierro. Agarraba solo 6 autos de carrera, como por ejemplo el Sultan,
el LG o el Jester. Acá a estos ya le podías agregar kits
kits de carrocería de dos marcas. Estaba la Alien y la X -Flow. Pasabas literalmente de GTA a. Rápido. Furioso, que me acuerdo que por
la época estaba justo de moda. Podías cambiar todo, capó, escape, alerón, llanta, pinturas especiales
de todos los colores y de 500 dólares, pero no todo era estética. También teníamos el Nitro, de 2, de 5 o de 10 cargas. Ahí sí gastábamos la plata para que
el auto corriera verdaderamente más. O bueno, para llegar mucho más
rápido a la pared más cercana. Y la hidráulica, 1500 dólares para
que tu auto saltara en la esquina. Con eso ya podías volver
a los desafíos lowriders. Y apostabas hasta 1000
dólares contra otro auto. Un concurso de baile, pero con autos. Y un detalle que pocos notaron. Es que en el San Andreas,
el Inferno ya no era un Lamborghini. Era un. Honda. NSX. Y por otro lado, el Cheetah pasó a ser un. Ferrari 512. TR. Que era la versión nueva del Testarossa. Mismo nombre, pero otro auto. Pero acá ya había un gran cambio. El auto ya no era lo que
robabas para ir a una misión. Era algo que elegías,
modificabas y sentías tuyo de verdad. Por eso, no es casualidad que en
GTA VI ya se vean los Raiders. Eso nunca se fue de la saga. Pero antes de llegar a GTA VI,
el San Andreas llevó otra cosa al extremo. Competir con esos autos. El San Andreas nos había
llenado el mapa de carreras. Teníamos carreras callejeras, por tierra, en moto y hasta de aviones. Pero primero teníamos
que aprender a manejar. La escuela de manejo tenía 12 pruebas. 12 pruebas para un pibe que venía
robando autos desde el primer día. Pero bueno, recién cuando las terminabas, se abrían los torneos. Cada carrera nos daba 10 .000 dólares. Y si las ganábamos todas,
nos daban un millón extra. Mucho más en comparación con el Vice City, que el premio más grande
era de 40 .000 Las de avión, realmente eran el jefe
final del San Andreas. Si tuviste traumas en la escuela de vuelo, acá los revivías todos. Y después en el Estadio de
los Santos estaba el 8-Track. Que era básicamente una pista en forma de
8 donde los autos se cruzaban en el medio. La verdad que una idea buenísima si lo que
querías era convertir una carrera en un choque en cadena. Talleres, suspensión hidráulica, nitro, millones de dólares en carreras. Acá sí parecía que Rockstar había
encontrado la fórmula perfecta. Entonces llegó GTA IV y
desapareció casi todo. El GTA IV quiso ser distinto. Diverticity era más seria, más gris. y manejar, se sentía mucho menos arcade. ¿Y qué pasó con el tuning? Chao talleres, chao hidráulica, chao nitro. Solamente nos había quedado el Pay 'n'
Spray para arreglar y pintar el auto. Nada más. Y otra cosa es que los
autos pesaban de verdad. Doblaba fuerte y el auto realmente se
sentía que se iba de costado como un barco. Acuérdense de esa sensación. Porque parece que ahora en GTA 6 vuelve. Las carreras en GTA 4
sobrevivieron únicamente por. Bruzi. Le pegabas un llamado y te
armaba una carrera callejera. Eran nueve en total, contra cinco rivales. El tipo vivía como si literalmente se
tomaba 17 energizantes antes de desayunar. Cada carrera te daba 500 dólares cada una, que después del millón que
ofrecía el San Andreas, la verdad que se sentía
casi como una propina. Ojo que, así como el GTA perdió
muchísimas de estas cosas, también ganó muchísimo en ambiente. Pero para los que
disfrutamos de tunear autos, como yo, fue. Fue un paso atrás. Y lo bueno es que cuando Rockstar
recuperó el tuning en GTA V, ya no lo trató como un detalle. Lo convirtió en un sistema entero. En GTA V desaparece nuestro
querido Pay 'n' Spray, pero aparece Los Santos Customs. Ya no entrábamos al taller solo
para sacarnos las estrellas. Acá ya podíamos decidir cómo se
veía el auto y cómo andaba el auto. Teníamos opciones de pintura, motor, frenos blindaje llantas alerones escapes. escapes. Lo desbloqueabas después de la misión del
yate y de ahí en adelante te gastabas toda la guita de los golpes en el auto. Y era para todos. O sea, ya venía con el juego. Y también acá en GTA V apareció el neón. Según el propio taller,
nada tiene más clase que el neón. Porque aparentemente la mejor forma de
pasar desapercibido después de un golpe era iluminar toda la calle de colores. Por otro lado, el que se encargaba
de las carreras callejeras era Hao, un tipo que vivía para los autos tuneados, 5 carreras solo con
Franklin y solo de noche, pero el cambio más grande todavía llegó
con el Online en octubre de 2015 la actualización. lowriders abrió. Benis un taller específicamente para. lowriders, con hidráulica y todo, 11 años después la hidráulica del San
Andreas volvía y en julio del 2021 llegó Los Santos Tuners con el LS. Karmit, que era básicamente un galpón
gigante para juntarte con otros jugadores, mostrar tu auto. Y probarlos en una pista. Pensalo así, en el Vice City. Robábamos un auto para
completar una lista. En el San Andreas, lo tuneamos. Para hacerlo a nuestro gusto. Y después, en GTA V Online. Te pasas horas en un galpón mirando autos. El auto ya no era la forma. De llegar a la misión, era la misión. Si te están gustando estos repasos de GTA. Suscribite, voy a estar subiendo. Videos así hasta que salga GTA VI. El 19 de noviembre, y después. Obviamente vamos a estar
subiendo los gameplays del juego. Y ahora Rockstar vuelve al
lugar donde todo empezó, a Vice City, pero con una cultura
de autos muy distinta a la del 2002. El primer guiño que vemos es
perfecto para cerrar el círculo, el Cheetah Classic,
que está inspirado en el Ferrari. Testarossa, el mismo auto
que el Cheetah del Vice City. Rockstar obviamente no
eligió cualquier auto, eligió exactamente el del 2002. Pero lo más llamativo no es un auto, son los estilos, los donks por ejemplo, autos viejos levantadísimos
con llantas gigantes. Es la cultura de autos de Florida y
nunca fueron protagonistas en un GTA. En el primer tráiler ya podemos ver uno, un Tulip. M100. En el San Andreas los autos
se planchaban al piso. Parece que ahora en GTA VI
los autos van para arriba. Ahora, la pregunta importante. ¿Esos autos los vamos a poder armar
nosotros o son solo autos que andan por la calle? Y acá está la respuesta al título. El tuning claro que vuelve. Rockstar ya confirmó dos talleres. Rideout Customs en Vice City. Que según la descripción oficial. Hace interiores, llantas y el estilo donk. Así que claramente el donk del trailer. No estaba de adorno. Y por el otro lado tenemos. One-Eyed Willie's en Lake Leonida. Este taller parece que va
a estar más especializado. En off -road y pintura a mano. Si nos fijamos bien. Sigue la misma idea que el San Andreas. Talleres especializados y
con personalidad propia. En lugar de un solo menú para todo. Pero todavía hay más. La Ultimate Edition también trae una
colección de autos clásicos abandonados para encontrar y restaurar y una camioneta
Ganado con modificaciones exclusivas. Las carreras también están confirmadas. En el trailer del Extended Look, Rockstar nos mostró tres tipos. Carreras callejeras de noche,
con neón y nitro por supuesto. Mirá acá como lo activa
y pasa dos de un saque. También vamos a tener motocross con 12
motos en la tierra y algo que GTA nunca tuvo, un autódromo de
verdad, al aire libre, con 16 autos de turismo ya no es más el
estadio del Vice City ahora es una pista de carreras ¿te acordás de esta escena? en el trailer del lanzamiento con el neón
y el humo ahí solo se intuía acá ya se ve de verdad y hablando un poco del manejo
uno de los jefes de Rockstar North dijo que los autos tienen el peso del GTA IV
pero sin la parte frustrante y según se habló en la entrevista trabajaron
con pilotos de carreras reales o sea, los autos que se iban de
costado como un barco vuelven, pero esta vez afinados por gente
que sabe correr de verdad ahora, lo que falta los dos talleres
son exclusivos de la Ultimate, la edición más cara del juego se van a ir
desbloqueando a medida que avanzas en la historia, y si compras la versión normal, después la vas a poder mejorar pero hay
cosas que todavía no sabemos que piezas se van a poder cambiar, y si las mejoras
van a cambiar el andar del auto y tampoco sabemos si la edición normal
tiene un taller común, como eran los Santos Customs en GTA V. Y ojo con dos cosas. Ver un auto tuneado en el trailer no
quiere decir que lo podamos armar pieza por pieza. Y que la Ultimate tenga dos
talleres especiales no demuestra, por sí solo, que la
normal no tenga ninguno. Mi teoría es que, obviamente,
va a haber un taller para todos. Desde el San Andreas,
el tuning siempre vino con el juego. Rockstar no va a meter. donks, lowriders y un autódromo para
que los use solo el que pague más. Pero bueno, esto recién lo vamos
a saber el 19 de noviembre. Así que no, todavía no se puede decir
que GTA VI tiene el mejor tuning de la historia, pero fíjate el recorrido. Rockstar armó esta
cultura en el Vice City, la hizo explotar en el San Andreas, la recupera en el GTA V y la convirtió
en una comunidad en el Online. Ahora tiene todo para juntarlo en un
solo juego y que sea el mejor de todos, que eso es lo que yo espero
y creo que todos nosotros. Ahora, díganme ustedes, si GTA VI pudiera
recuperar una sola cosa de todos estos juegos, ¿cuál elegirían? ¿Un estilo más San Andreas, las picadas de
estilo Vice City o el Car Meet del Online? ¿Y ustedes comprarían la versión
Ultimate solo por los talleres? Los leo en los comentarios. Y si te quedaste con
ganas de más San Andreas, acá tenés las 8 cosas del San
Andreas que vuelven en GTA VI.